Il quarto modello, introdotto nel 1974, fu un massiccio lifting del modello 2101, da cui la confusa denominazione 21011. Le modifiche includevano prese d’aria anteriori, prese d’aria sul montante C, luci posteriori e indicatori di direzione anteriori modificati e nuovi interni. Per il modello da 68 CV fu introdotto un nuovo motore da 1300 cc. Il nuovo motore non ebbe un grande successo ed ebbe difficoltà a soddisfare le norme occidentali sulle emissioni, per cui nel 1977 fu introdotto un nuovo sottomodello con il vecchio motore 2101 (21013). Le esportazioni del modello base 21011 furono interrotte nel 1980 e la produzione cessò nel 1981. Il motore sopravvisse per altri due anni, poiché il modello 21033 fu commercializzato solo nell’Unione Sovietica. Nonostante il troppo alto consumo di carburante e i cattivi risultati di emissione, il motore si guadagnò una buona reputazione tra i piloti. Il motore incorporava una serie di modifiche di vecchia data, come la testata migliorata, che era stata montata su tutti i motori Lada per più di 30 anni.
L’auto è stata di proprietà della stessa famiglia sin dalla sua messa in circolazione nel 1984; dopo la morte del primo proprietario l’ha ereditata un suo nipote. Il nipote è molto legato alla macchina, visto che è stato portato a casa dopo la nascita in essa. La macchina non era in cattive condizioni, ma due anni fa è stata sottoposta a un restauro completo. Questo ha comportato la sostituzione dei parafanghi e una verniciatura completa. Ha ricevuto il certificato di Rilevanza Storica nel 2021.
| Model | VAZ 21013 |
| Market name | Lada/Zhiguli 1200s |
| Production year | 1984 |
| Engine type | 2101 |
| Engine displacement | 1198 cm3 |
| Capacity | 60 HP |
| Production cycle | 1974-1987 |
| Owner | András Balla |
| Originally sold in | Hungary |
Lada 21013
The fourth model introduced in 1974 was a heavy facelift of the 2101 model and very confusingly got the 21011 designation. The changes included intakes in the front, vents on the C column, modified rear lights and front indicators and new interior. A new engine with 1300 cm3 displacement was introduced for the model with 68 HP. The new engine was not a great success it was struggling to fulfill Western emission standards so in 1977 a new submodel was introduced with the old 2101 engine (21013). The basic 21011 model’s export was stopped in 1980 and production was ceased in 1981. The engine survived two more years as the engine of 21033 model only sold in the USSR. Despite of its bad fuel economy and emission rates it gain reputation as a good base for racing engines and many long standing modifications like the improved cylinder head which became standard in all Lada engines for over 30 years was introduced in this model.
The car has been owned by one family since it was put on the market in 1984. After the death of the first owner, it was inherited by his grandson. He is very attached to the car, as it transported him home after he was born. It was not in bad condition, but it underwent a complete renovation two years ago. In the process, its fenders were replaced and it received a full paint job. After that, it obtained historic certification in 2021.
Lada 21013
A negyedik, 1974-ben bemutatott modell a 2101-es modell erőteljes facelift-je volt, ezért is zavaró, hogy a 21011 jelölést kapta. A változtatások között szerepelt az első szívónyílások, a C oszlop szellőzőnyílásai, a módosított hátsó lámpák és első irányjelzők, valamint az új belső tér. A 68 LE-s modellhez új, 1300 cm3 lökettérfogatú motort vezettek be. Az új motor nem aratott nagy sikert, nehezen teljesítette a nyugati károsanyag-kibocsátási szabványokat, így 1977-ben egy új almodellt is bemutattak a régi 2101-es motorral (21013). A 21011-es alapmodell exportját 1980-ban leállították, a gyártást 1981-ben leállították. A motor még két évig élt, mivel a 21033-as modell motorja csak a Szovjetunióban került forgalomba. Rossz üzemanyag-fogyasztása és károsanyag-kibocsátása ellenére a motor jó hírnévre tett szert a versenyzők körében. A motorban számos régóta létező módosítást, például a továbbfejlesztett hengerfejet építettek be, amely több mint 30 éven keresztül minden Lada motorban megtalálható volt.
Az autó 1984-es forgalomba helyezése óta egy család tulajdonát képezi. Az első tulajdonos nagyapa halála után az unoka örökölte meg. Ő nagyon ragaszkodik az autóhoz, hiszen ez szállította haza születése után. Nem volt rossz állapotban, de két évvel ezelőtt teljes felújításon esett át. Ennek során sárvédőit lecserélték és egy teljes fényezést kapott. Ezt követően 2021-ben muzeális minősítést szerzett.
