L’aggiornamento del modello 2103 arrivò nel 1976 con un motore da 1600 cc, una testata migliorata (21011), l’interno ancora più lussuoso con poggiatesta e sedili morbidi. L’aggiornamento le conferì anche un aspetto più moderno e rese più economica la produzione introducendo rivestimenti in plastica anziché in metallo cromato. Il nuovo modello riscosse un relativo successo in Occidente, ma in Oriente fu acquistato principalmente dalle istituzioni, in quanto fu imposta una tassa sul lusso per le auto di cilindrata superiore a 1500 cc. Questo fatto, insieme al ritiro dalla produzione della 2103 all’inizio degli anni ’80, portò alla crescente popolarità del modello 21061, o sottomodello 1500, che utilizzava la trasmissione della 2103 in una carrozzeria 2106. È interessante notare che il modello non fu eliminato come previsto, poiché le difficoltà economiche colpirono AvtoVAZ alla fine degli anni ’80, e il modello divenne di nuovo popolare come soluzione di mobilità a basso costo nell’ex Unione Sovietica, rimanendo in produzione per 40 anni. Il modello ha raggiunto successi sorprendenti, con un totale di 4,4 milioni di veicoli prodotti.
La macchina proviene dalla Slovacchia ma è stata completamente restaurata in Ungheria. La carrozzeria non è stata sostituita, tutti i componenti sono originali. Il motore non è stato smontato, il telaio e le parti del telaio sono state sabbiate e verniciate, mentre l’esterno è stato completamente verniciato. La tappezzeria ha richiesto riparazioni minime, eseguite con materiali originali. Attualmente è nelle mani del terzo proprietario, che ha scelto questo modello perché ha vissuto le esperienze più significative della sua infanzia in una di queste macchine.
| Model | VAZ 2106 |
| Market name | Lada/Zhiguli 1600 |
| Production year | 1979 |
| Engine type | 2106 |
| Engine displacement | 1569 cm3 |
| Capacity | 78 HP |
| Production cycle | 1976-2006 |
| Owner | Péter Ray |
| Originally sold in | Slovakia |
Lada 2106
The upgrade of the 2103 model came in 1976 with a 1600 cm3 engine, developed (21011) cylinder head, even more luxurious interior with headrests and plush seats. The upgrade also added a more modern look along with making production cheaper by introducing plastic trims over chrome plated metal ones. The new model became a relative success in the West, but in the East mainly organizations bought it as over 1500 cm3 a luxury tax was levied on cars. Due to this, and with the outphase of 2103 from production from the beginning of the eighties the submodel 21061 or 1500s gain popularity wich employed a 2103 drivetrain in a 2106 chassis. Interestingly the model was not phased out as planned due to the economic difficulties reaching AvtoVAZ by the end of the ’80s and the model gain popularity again as a cheap solution to mobility in the former USSR and remained in production over 40 years and gained an astonishing 4,4 million volume.
The car comes from Slovakia, but was completely renovated in Hungary. The body parts have not been replaced, all parts are original. The engine is unopened, the chassis and chassis parts have been sandblasted and painted, and the exterior has been fully painted. A minimal repair had to be done on the seat upholstery, which was solved using original material. It is currently with its third owner, who chose this type because he lived the defining experiences of his childhood in such a car.
Lada 2106
A 2103-as modell frissítése 1976-ban érkezett 1600 cm3-es motorral, továbbfejlesztett (21011) hengerfejjel, még fényűzőbb belsővel fejtámlákkal és plüss ülésekkel. A frissítés modernebb megjelenést is adott, valamint olcsóbbá tette a gyártást a műanyag burkolatok bevezetésével a krómozott fémekkel szemben. Az új modell nyugaton viszonylag nagy sikert aratott, de keleten főleg intézmények vásárolhatták meg, mivel 1500 cm3 felett luxusadót vetettek ki az autókra. Ennek, valamint a 2103-as gyártásból való kilépésével a nyolcvanas évek elejétől egyre népszerűbb a 21061, vagy 1500-as almodell, amely 2103-as hajtásláncot használta egy 2106-os karosszériában. Érdekes módon a modellt a terveknek megfelelően nem vezették ki, mivel a gazdasági nehézségek a ’80-as évek végére elérték az AvtoVAZ-t, és a modell ismét népszerűvé vált, mint olcsó mobilitási megoldás a volt Szovjetunióban, és 40 éven át gyártásban maradt. A típus elképesztő teljesítményre tett szert, összesen 4,4 millió darab készült belőle.
Az autó Szlovákiából származik, de Magyarországon lett teljeskörűen felújítva. A karosszéria elemek nem lettek cserélve, minden elem eredeti. Motorja bontatlan, az alváz és futómű alkatrészek homokszórva és festve lettek, Illetve teljes külső fényezéssel lett ellátva. A karpitokon minimális javítást kellett végezni, melyet eredeti anyagból oldottak meg. Jelenleg harmadik tulajdonosánál van, aki azért választotta ezt a típust, mert gyermekkora meghatározó élményeit egy ilyen autóban élte meg.
